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    入门配 保时捷Cayenne选配解读

      发布时间:2018-03-18 07:07

      去年的广州车展上,全新一代正式上市,对于国内消费者来说99.8万元的起售价比上一代车型贵了10多万,当然入门配置上也厚道不少,这使得入门款Cayenne看起来不再显得那么素,4S店的备货情况也会比老款车型好不少。当然,我们常说无选装不保时捷,对于Cayenne同样如此。面对眼花缭乱的选装表,到底怎么选才能既满足自己的个性化需求,又不至于在结账时被价格惊掉下巴,今天我们就通过这篇Cayenne选配解读来给大家梳理一番。

      目前全新一代保时捷Cayenne在中国市场的在售车型共有三款,分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo,标准配置的售价分别为99.8万元、129.8万元和199.8万元。从价格上来看,入门配置的Cayenne售价比上一代车型高了11万元左右,但仔细分析后我们发现这多出的11万元实际并不能算是涨价,而是实实在在增加了配置的。换言之,这些东西大部分消费者都会选装,深耕中国市场多年的保时捷自然深谙本地消费者的心理,90万和100万对大部分目标消费者心理上没什么差别,但“标配”的感觉可就要比“选装”好不少。

      车外部分,Cayenne标配了带四颗的全LED大灯组、全景天窗和19英寸轮圈,还有前后倒车雷达和电动尾门,而车内标配的则有无钥匙起动、带记忆和电加热的前排14向调节真皮座椅和智慧互联模组升级版(Connect Plus,包含在线G LTE电话模块、无线互联网连接、保时捷互联和CarPlay功能),熟悉Cayenne的朋友会发现这其中大部分都是上一代入门车型所没有的,换言之,全新Cayenne的入门车型真的一点都不素。

      在车身颜色方面,全新Cayenne可提供的共有8种,分别为2款普通漆、5款金属漆和1款特殊配色。这其中2款普通漆为黑色/白色,对于追求个性化的保时捷车主们来说显然是不够用的,所以花费1.42万元为自己的爱车挑个特别的配色,换作是我也会愿意花这个钱。另一款特殊的配色官方称为“钯色”,效果类似于土豪金,价格则高达3.2万元,是否选这个颜色就取决于个人品味和钱包的厚度了。

      轮圈的样式一共有10种,Cayenne和Cayenne S标配的19英寸轮圈款式不同,两者之间互换需要支付7400元,Cayenne Turbo标配的是21英寸轮圈,单独零售价为5.44万元。2款20英寸轮圈的价格分别是2.57万和2.09万,6款21英寸轮圈(含Cayenne Turbo款)的价格从4.65-6.72万元不等,其中选择21英寸轮圈后会赠送与车身同色的轮眉。从日常使用的角度出发,个人觉得21英寸在国内路况下并不十分值得推荐,除了舒适性会有影响以外,过薄的轮胎在烂路上也意味着更高的风险。

      对于保时捷Cayenne来说,内饰的配色同样丰富,并且当您确认了内饰配色之后,无论后面选择哪一种座椅,座椅的配色都会和内饰配色保持一致。先来看Cayenne和Cayenne S车型,如果您选择标准内饰,那么除了标配的黑色和板岩灰色不用额外支付费用之外,黑色/莫哈韦米双拼色的价格为4800元;4种真皮内饰方案中,黑色和板岩灰色的价格为4.43万元,黑色/波尔多色、黑色/莫哈韦米色的价格为5.23万元;至于致纯线万元的价格还是挺贵的,但如果您特别喜欢松露棕色的话,那么也就只有这一款可以选择。

      对于预算充足直接够买Cayenne Turbo的消费者来说,内饰风格的选择就不那么纠结了。首先这款车已经标配了黑色或板岩灰色的真皮内饰,所以如果您不需要黑色/波尔多色、黑色/莫哈韦米色两种双拼色的线元差价;同时对于松露棕色的致纯真皮内饰,Cayenne Turbo要选装的线万元的选装价格低不少。此外,Cayenne Turbo车型还标配了Alcantara车顶,内饰质感方面也要比其余两款车型更好。

      座椅方面,Cayenne已经标配了14向真皮电动座椅,而且带有记忆和电加热功能,个人觉得这套座椅对绝大部分消费者来说已然够用了,要知道上一代Cayenne标配的还是8向电动座椅,这套14向的舒适性上可要比那套好太多了。当然,从14向座椅换到18向运动座椅只要5100元,增加了一体式头枕、独立缝线和座椅侧向电动调节,这个价格对保时捷来说线向座椅定位更偏运动一些,所以尽管选装价格不高,但从舒适性角度来说我们还是更推荐14向的这款。而Cayenne Turbo车型选座椅的时候就更随性了,出厂就标配了18向一体式运动座椅,如果觉得不舒服的线向的座椅,无论选择哪款都不需要额外支付费用。

      在车身配色、轮圈、内饰和座椅几部分大件选择完成之后,保时捷也提供了更多细致的个性化选装件,而这些部件主要分布在车辆外观、内部细节装饰、音响和通讯系统以及底盘驾控方面。它们中的一些非常实用,还有一些或许装饰意义大过实用意义,但无论如何,您都可以从中选出一台与众不同的Cayenne来。毕竟到了这个消费层次,“撞车”如“撞衫”,个性化三个字就显得更有意义了。

      在为数众多的外观选装件里,我们看到其中有一小半是围绕着大灯来展开的,那么在灯的部分我们比较推荐的是选装PDLS动态照明系统,普通版1.2万元,熏黑版1.83万元,这样结合原厂标配的全LED大灯,日常使用的话功能已经很完备了。如果购买的是Cayenne S或Cayenne Turbo车型,那么PDLS就已经是标配了,再升级大灯只要补个差价即可。至于升级版的PDLS Plus矩阵大灯,价格要贵出近一倍,最大区别仅在于可以有针对性的隐藏远光灯光束中的前方车辆,性价比一般。

      其次我们比较推荐的是无钥匙进入、铝合金车顶行李架和隔热私密玻璃,这几项也是外观部分比较实用的配置。其中无钥匙进入是一个用了就几乎离不开的配置,而且对于这个价位的车来说,没有无钥匙进入很容易在车库中引来旁人异样的眼光,在面子权重如此之高的中国市场,这个价值1.47万元的配置想必大部分消费者都会毫不犹豫的选上。

      另一方面,铝合金车顶行李架也是一项实用性和档次感兼顾的配置,一台SUV如果没有行李架的话多少让人感觉不那么协调,光秃秃的车顶上就好像少了点什么,所以花7800元装一套最基础的纵向行李架就足够了。对于喜欢黑色行李架的朋友,在支付7800元选行李架的同时,还必须购买价值4600元的纯黑色外部组件(黑色窗沿),视觉效果会更加出众。如果真的有经常往车顶堆东西的需要,厂家也在此基础上进一步提供了双横桥式的车顶行李架,同样分哑光铝合金/黑色高光两种配色,价格都为1.06万元。

      隔热隔音玻璃除了能提供更优秀的静谧性,另一个用武之地就是在炎热的夏季,毕竟原厂配件的功能性是毋庸置疑的,您不需要承担在后市场买到假贴膜的风险,也不用担心太阳暴晒后贴膜胶水有毒物质的析出污染车内空气,总之这1.65万元不便宜,但实用价值的确是很大的。官方的选装表里提供了含隐私玻璃和不含隐私玻璃两种方案,价格是一样的,出于对车内物品安全的考虑,我们自然会更推荐前者。

      内饰的选装配置比外观部分更加丰富,这其中我们首先推荐给大家的是方向盘加热功能,我个人觉得这项配置在冬季的实用性比加热座椅更高,严寒气候下坐进车内,最冷的往往并不是臀背部,而是手。3600元买不了吃亏,买不了上当,买到的只有更舒服的驾驶体验。相对的,由于加热座椅原厂已经标配了,所以对于南方消费者来说,前排座椅通风功能也是值得推荐的,只选前排两个的价格是1.36万元,比Macan选配这个配置还要便宜2000元。

      其他的配置譬如音响系统和通讯系统,上一代Cayenne的入门车型是比较寒酸的,除了一块小屏幕之外任何功能都需要选装,而这代车型一上来就标配了大屏幕、CarPlay、全车导航、蓝牙电线G网络和互联功能等等,Cayenne S和Cayenne Turbo车型还标配了14扬声器总功率达到710w的BOSE音响,所以后期值得再去选装的东西就很少了。

      如果您对音响系统的要求实在非常高的话,那么配置表中也有一款Bermester®高端音响系统供您选择,Cayenne的选装价格是7.98万元,Cayenne S和Cayenne Turbo的选装价格为6.16万元,价格不菲,但一定能满足您挑剔的耳朵。

      在底盘和驾驶部分的选装配置就不像外观和内饰那么丰富了,但仔细看话其中的每一项都颇有针对性。三款Cayenne都标配了PASM主动悬架管理系统,但仅有入门配置车型没有配备空气悬架,所以扭矩引导系统升级版(PTV Plus)仅提供给Cayenne S和Cayenne Turbo车型选装,其结构组件主要是带点控的后桥差速锁,用来对后轮进行可变的扭矩分配,从而达到优化牵引力和转向精度的作用。

      Sport Chrono组件主要被用来提升车辆的性能,选择之后可以通过模式开关来选择是弹射起步还是赛道换挡的模式,而更多的消费者选择这项配置则是冲着中控台顶部的小计时器去的,既能提高性能,又能涨面子,这1.47万元花的不亏。至于动态底盘控制系统(PDCC)、后桥转向系统和陶瓷符合制动系统(PCCB),如果不是拿Cayenne去跑赛道的话,说实话每一项单独拿出来价格都挺高,三项全选的线万元了。

      以往保时捷为了方便大家进行选装,都会提前给出一两款预先配置车型,但我们多次提及全新Cayenne的入门车型配置已经足够完善,所以这一次官方并没有给出预先配置,目的也很明确了,就是要让入门的Cayenne车型多多走量。不过为了让大家有一定的购车参考,我们还是在文章结束前针对Cayenne给大家做了三个不同价位的选装推荐,其中5万元左右的两款,分别针对“外貌协会”和“实用主义”的消费者,10万元左右的一款,以4S店常见的跑量配置为基础。

      通过对于官方选装表的研究,我们看到保时捷为Cayenne提供的选装清单依旧丰富,根据选装部件的不同大致可以分为外观、内饰和底盘动力三部分。值得高兴的是,全新Cayenne的入门车型虽然指导价比上一代车型高了10多万,但实际上厂家实际上已经提前为消费者加上了不少原先就会去选装的配置,所以即便任何东西都不选装,标准配置的车型开出去也不会显得很素。而且这样的策略也让4S店有了更多定“素车”的动力,可谓一举两得。另一方面,我们也在文章结尾给大家提供了三套相对比较“便宜”的选装方案,两套5万元级别选择角度分别是“外观”和“实用”,另一套10万元级别的则是在基于“实用”的理念之下,再加上了一些选装率比较高的配置,这也是4S店中10万元价位上最常见的选装方案。希望经过了我们的选装配置分析,以及有了这三套直观的选装推荐,能够为您的订车之路提供有用的参考。

      口碑 这个机械增压太线T确实后段动力充沛随随便便飙到220.就没敢再试极速最重要点逼格·逼格·逼格重要事情说遍行驶在路虚荣心到极满足足之处就电池续航里程太纯电状态2档老有顿挫感有时候刹车过程中也有最闹心就自动启停确实达到全自动技术人为无法干预就你控制它起停而他却可以随心所欲想停就停问4S可可以刷成可以关闭状态销售说那就失去它环保真正意义吧我继续为减气污染贡献自己绵薄之力吧

      口碑 最满意的还是飞机舱内饰,加上包围式的座椅真有一种开飞机的赶脚,外观也够拉风,总有人吐槽娘炮不娘炮,只能说萝卜青菜不能一概而论,喜欢就好

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